In Too Deep: Un rastreador plano KTM Supermoto de Hombrese

Personalización de su propio

bicicleta es un billete de ida por un agujero de conejo muy profundo. Haga un solo cambio, y pronto tendrá una cabeza llena de ideas y un proyecto que está bola de nieve rápido. Eso es lo que pasó con esto KTM 950 Supermoto, donde un simple intercambio de ruedas y suspensión se convirtió en un hooligan en toda regla perseguidor plano conversion.

Uwe Kostrewa en Bicicletas Hombrese empujó el proyecto sobre la línea de meta, pero el trabajo inicial se realizó en realidad el propietario del KTM, Patrick. Los dos alemanes son buenos amigos, trabajaron juntos durante un tiempo y sus talleres están uno al lado del otro en Colonia. In Too Deep: A KTM 950 Supermoto flat tracker conversion

El proyecto fue concebido cuando los chicos se dirigieron a un día de entrenamiento en Dirt Track Lelystad en los Países Bajos, para su primera experiencia en pista plana. El error poco rápido, y cada uno comenzó a comprar su propia bicicleta.

Uwe se decidió por un KTM de 450 cc, pero Patrick quería algo más grande, por lo que eligió el KTM 950 Supermoto de 98 hp.

Se rompió en el gran gemelo de inmediato, centrándose en la postura y la altura del paseo. Instaló un conjunto de horquillas KTM Super Duke en los yugos OEM, luego sacó 20 mm de la parte trasera.

Las ruedas se volvieron a atar con un par de llantas de 19 ", recubiertas con polvo y calzadas con goma de pista de tierra Dunlop DT3. Patrick también tuvo que quitar el enfriador de aceite, ya que la rueda delantera ahora lo estaba golpeando, por lo que lo movió ligeramente y sacó algo de material superfluo de la carcasa.

Alrededor de ese tiempo, Patrick y Uwe regresaron a Lelystad, esta vez con sus nuevas bicicletas. El 950 recibió el visto bueno de la aprobación de uno de los instructores, y le sugirió que Patrick lo ingrese en las carreras de clase Hooligan. No mucho después, Patrick lo pilotó a un segundo lugar en su clase, en la subida de la colina Punk's Peak en Wheels \& Waves.

Zumbando por el resultado, Patrick le pidió a Uwe que llevara el KTM al siguiente nivel tan pronto como regresaran a Alemania. Así que cuando llegó el invierno, se fue al banco de Hombrese para un cambio de imagen completo.

"Creo que le gusta mi estilo y mi creatividad", dice Uwe. "Y mi taller tiene más herramientas!"

Uwe despojó la bicicleta hacia abajo, y comenzó por volver a trabajar la parte trasera. El combustible del 950 Supermoto se encuentra debajo del tanque, y Uwe quería mantenerlo así, pero en sus términos. Esta sería la parte más difícil de la construcción.

El trabajo incluyó la fabricación de un bastidor auxiliar completamente nuevo, junto con una pila de combustible de aluminio para sentarse dentro de él. Una gran cantidad de cableado tuvo que ser movido alrededor, y hay un tanque de aceite personalizado escondido debajo de allí también.

Arriba hay una sección de cola de pista plana de Survivor Customs en el Reino Unido. Es una configuración astuta: un tornillo libera la almohadilla del asiento, que se desprende para proporcionar acceso a la llenadora de combustible. Para el frente, Uwe tomó un tanque de fibra de vidrio de un mini-rastreador de Sunday Motors, y lo adaptó al marco del KTM dividiéndolo en dos y remodelándolo.

Uwe hizo un trabajo astuto en la cabina también. El encendido ha sido reubicado justo en frente de la tapa del tanque, con una placa de montaje a medida ordenada. Al frente hay un tablero numérico de aluminio, construido en el mismo estilo que usa para todos sus rastreadores planos.

Las barras son un conjunto de curvas de pista de tierra ProTaper, con empuñaduras ProGrip y un simple interruptor de matanza. Los ojos entusiastas notarán la falta de un freno de pie: ha sido reemplazado por una palanca de un dedo sobre el control del embrague.

El motor LC8 del KTM es bastante potente para arrojar alrededor de una pista de tierra, por lo que el único cambio aquí es el escape. Uwe volvió a trabajar los encabezados en un arreglo de dos en uno bajo, coronado con un silenciador del mercado de accesorios. También es un maldito espectáculo más ligero ahora, por debajo de los 210 kilos originales a 167, mojados.

Con nuevas líneas nítidas y una configuración refinada, todo el KTM necesitaba ahora era una nueva capa de pintura. Los chicos se decidieron por un color brillante, el mismo rojo que Honda usó en el CR500 a finales de los 80.

Patrick debe estar ansioso por sacarlo en la pista ... y contento de no conformarse con 'lo suficientemente bueno.'

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