Faire de la NTV 650 de Honda un roadster funky
Honda ont fait quelques machines vraiment belles au fil des ans, mais ils ont aussi eu leur part de bungles esthétiques. Le CB750 du milieu des années 70, par exemple, est tout à fait élégant; le modèle Nighthawk du milieu des années 90, pas tellement.
Cela n'a pas empêché Kaspeed Moto de faire un home run avec un Nighthawk cafe racer l'année dernière. Ils l'ont transformé en une série limitée de constructions sur mesure, et ça a payé-ils ont déjà rempli trois commandes, avec deux vélos de plus actuellement sur le banc.
Mais l'équipage allemand a récemment été confronté à un défi encore plus difficile. Ils ont dû construire quelque chose de décent avec une Honda encore plus maladroite mid-90s—le NTV 650 Revere plutôt laid.
Le SOHC, V-twin NTV 650 est un mash-up étrange: un back end Sport-tourer rétro, et un front end roadster barebones. Mais il a également été salué pour sa fiabilité en tant que coureur quotidien, et même si il ne fait que 50 chevaux de quelque chose, c'est une promenade amusante.
Cela (et le fait qu'il utilise un entraînement par arbre) a incité L'un des clients de Kaspeed à acheter un modèle 1996 NTV 650, et le laisser tomber dans leurs tours.
” Nous avions juste besoin de le faire paraître, de faire du bruit et de rouler plus amusant", nous dit Jimmy Dressel de Kaspeed. "Et se débarrasser d'un peu de poids, bien sûr!”
Jimmy, son frère jumeau et leur père dirigent Kaspeed depuis leur atelier de Glauchau, en Saxe. Leur premier obstacle était juste de trouver une direction à prendre le construire.
” Ce n'était pas un travail facile", avoue Jimmy. “Nous ne pouvions pas sortir notre plan Honda CB750 cafe racer du tiroir et commencer. Il n'a pas été facile de créer un design agréable et de respecter le budget en même temps.”
Les gars se sont installés sur un style de roadster, tout en prenant des indices subtils des brouilleurs et des traqueurs de rue aussi.
Pour réduire les coûts au minimum, ils ont décidé de ne pas effectuer de changements majeurs de châssis ou de moteur. Avec ce cadre de boîte distinct et ces roues tri-spoke, ce NTV 650 a maintenant juste la bonne quantité de bizarreries des années 90—mais l'ensemble semble beaucoup plus frais.
Les seuls changements de châssis majeurs se produisent à l'arrière. Kaspeed a soulevé l'arrière avec une nouvelle tringlerie et un choc réglable, donnant instantanément à la NTV une position beaucoup plus agressive.
L'équipage a également reconstruit le sous-cadre, et il a fait un travail sacrément soigné aussi. Il y a un petit coup à l'arrière qui a une forme plus rectangulaire que votre travail de jardinier. L'arrière est terminé par un garde-boue de rechange de JvB-Moto, équipé d'un feu arrière à DEL.
Le nouveau siège est plus rembourré que la plupart des travaux sur mesure, et a été conçu pour imiter l'ergonomie du perchoir de la Ducati Monster. C'est du cuir de sport sur les côtés, avec de l'Alcantara sur le dessus.
Kaspeed a gardé le réservoir de carburant D'origine du NTV 650, mais ils ont abandonné les couvercles latéraux pour un ensemble personnalisé qui montre juste un peu de style de piste plate. Pour les créer, l'équipe a d'abord façonné une paire de formes en mousse, puis a construit les pièces finales avec de la fibre de verre et du stratifié en Kevlar. Ils ont une sensation OEM (il y a même une coupure pour le robinet de carburant sur le côté gauche, avec des marques de guidage).
Pour compléter la nouvelle ambiance trépidante de la NTV 650, Kaspeed a installé le phare et le linceul de JVB-Moto. Juste au-dessus se trouvent un speedo et un tacho de Daytona, montés sur un support personnalisé. Le guidon est de LSL, avec poignées Daytona, clignotants Kellermann et Leviers Probrake.
Il y a une foule de modifications subtiles qui lient la construction ensemble. Kaspeed a taillé l'aile avant, a refait les fourches, les roues et le sous-cadre en noir, et a ajouté un éclaboussement de rouge aux couvercles de soupape. Il y a aussi un nouveau support de plaque d'immatriculation, qui héberge une paire de clignotants LED teeny Kellermann.
Pour l'échappement, Kaspeed a simplement ajouté un pot D'échappement Leo Vince en fibre de carbone, sans son déflecteur. “De profond et presque supermoto-comme serait de savoir comment je décrirais le son,” Jimmy nous le dit. “Nous avons été impressionnés au premier départ!”
Quant à la nouvelle livrée, elle n'est rien de moins qu'inspirée. Kaspeed voulait quelque chose de moderne qui ferait paraître la moto plus agile, alors ils ont emprunté des idées de la nouvelle génération de Honda Africa Twin.
Il convient à la NTV 650 à un tee-mais encore une fois, Ainsi font tous les mods. Qu'il s'agisse de petites touches comme la décision de faire fonctionner deux horloges, ou de couvercles latéraux qui correspondent parfaitement aux lignes du réservoir et du cadre, cette Honda des années 90 a une sensation incroyable d'origine OEM.
Ce qui nous amène à nous demander: pourquoi Honda ne l'a-t-elle pas simplement construite comme ça?
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