Настройка ваших собственных
велосипед-это билет в один конец в очень глубокую кроличью нору. Сделайте только одно изменение, и вскоре у вас будет голова, полная идей и проектов, которые быстро набирают обороты. Вот что случилось с этим
КТМ
950 Supermoto---где простая замена колес и подвески превратилась в полномасштабного хулигана
квартира трекер
преобразование.
Уве Кострева Ат
Hombrese Велосипеды
отодвинули проект на финише, но на начальном этапе работы действительно было сделано владельцем КТМ, Патрик. Эти два немца-хорошие друзья---они некоторое время работали вместе, и их мастерские находятся совсем рядом в Кельне.
Проект был задуман, когда ребята отправились на тренировочный день в Dirt Track Lelystad в Нидерландах, чтобы получить свой первый опыт работы на плоской трассе. Жук укусил быстро, и каждый из них начал покупать свой собственный велосипед.
Уве остановился на 450-кубовом KTM single, но Патрик хотел чего---то большего-поэтому он выбрал 98-сильный KTM 950 Supermoto.
Он сразу же ворвался в большого близнеца, сосредоточившись на стойке и высоте езды. Он установил набор вилок KTM Super Duke в хомуты OEM, а затем вынул 20 мм из задней части.
Колеса были заново зашнурованы парой 19-дюймовых колесных дисков, покрытых порошковым покрытием и обутых в грунтовую резину Dunlop DT3. Патрику тоже пришлось тащить масляный радиатор, так как переднее колесо теперь упиралось в него, поэтому он слегка передвинул его и вынул из кожуха какой---то лишний материал.
Примерно в это же время Патрик и Уве отправились обратно в Лелистад---на этот раз на своих новых велосипедах. 950-й получил одобрительный кивок от одного из инструкторов, и он предложил Патрику ввести его в хулиганский класс гонок. Вскоре после этого Патрик пилотировал его на 2-м месте в своем классе, на подъеме Punk's Peak hill в Wheels \& Waves.
Взволнованный результатом, Патрик попросил Уве вывести KTM на новый уровень, как только они вернутся в Германию. Поэтому, когда наступила зима, он отправился на скамейку Хомбре для полного преображения.
"Я думаю, что ему нравится мой стиль и мое творчество", - говорит Уве. "И в моей мастерской есть еще инструменты!"
Уве раздел велосипед и начал переделывать заднюю часть. Топливо 950 Supermoto находится под баком, и Уве хотел сохранить его таким---но на своих условиях. Это оказалось бы самой сложной частью сборки.
Работа включала в себя изготовление совершенно нового подрамника, а также алюминиевого топливного элемента, чтобы сидеть внутри него. Много проводов пришлось перемещать, и там тоже есть специальный масляный бак, спрятанный под ним.
Наверху есть раздел с хвостом из Робинзона обычаи в Великобритании. Это хитрая установка---один винт освобождает подушку сиденья, которая отрывается, чтобы обеспечить доступ к топливному наполнителю. Для передней части Уве взял стеклопластиковый бак из мини-трекера Sunday Motors и ретро-приспособил его к раме KTM, разделив ее на две части и изменив форму.
Уве тоже проделал кое-какую хитрую работу в кабине пилотов. Зажигание было перемещено прямо перед крышкой бака, с аккуратной изготовленной на заказ монтажной пластиной. Снаружи-алюминиевая номерная доска, выполненная в том же стиле, что и все его плоские трекеры.
Бары представляют собой набор Протейпер грязь трек гнется, ручки ProGrip и просто убить-переключатель. Зоркие глаза заметят отсутствие ножного тормоза---он был заменен рычагом с одним пальцем над рычагом управления сцеплением.
Двигатель LC8 от KTM достаточно мощный для того, чтобы кататься по грунтовой дороге, поэтому единственное изменение здесь-это выхлопная труба. Уве переделал коллекторы в низко посаженную конструкцию "два в один", увенчанную вторичным глушителем. Теперь он тоже чертовски легче - с первоначальных 210 килограммов до 167, мокрый.
С резкими новыми линиями и утонченной настройкой все, что требовалось теперь KTM, - это свежий слой краски. Ребята остановились на блестящем цвете---той самой красной Honda, которую использовали на CR500 в конце 80-х.
Патрику, должно быть, не терпится вытащить его на трассу... и он рад, что не удовлетворился этим "достаточно хорошо".'
